继苏州有轨电车1号线工程之后，日前鞍钢股份大型厂槽型轨再次“南下”，一批U75V60R2槽型轨装车运往广州，至此鞍钢已为广州有轨电车线路工程供货1400余吨。同过去相比，鞍钢槽型轨的成材率和合格率均提高6个百分点，这标志着鞍钢槽型轨生产工艺技术再次跃上新台阶。
素有“轨中之王”之称的槽型轨是钢轨中最难轧制的品种之一。目前世界上只有为数不多的国家掌握这项技术，鞍钢也是我国具备这一钢种轧制能力的唯一国有企业。随着城市交通事业的发展，现代有轨电车项目在我国多个城市陆续“落户”，因此，用于铺设此类线路的槽型轨有着较好的市场需求和发展前景。
广州海珠区环岛新型有轨电车试验段线路，是广州市第一条有轨电车线路，全长约7.7公里，所需1800多吨槽型轨全部由鞍钢供货。作为我国重轨重要生产基地，鞍钢在激烈的钢铁轨市场竞争中，主动出击，积极面对市场，做好调品提质服务各项工作。成熟的生产技术和良好的生产业绩，使鞍钢槽型轨得到了客户的关注和青睐。得知广州新上有轨电车项目时，鞍钢产销研系统相互配合，第一时间走访客户，了解客户需求，推介鞍钢槽型轨。
为确保广州海珠区环岛新型有轨电车工程需求，鞍钢股份大型厂全过程跟踪产品质量，精心组织生产，优化生产流程，完善生产工艺。在轧制工艺上，改善孔型设计，合理控制压下量，减少钢轨的各部变形，同时将预弯工艺和冷却工艺结合起来，自制压板，保证钢轨形状。在钢轨平直度上，该厂进一步优化了孔型设计，修订矫直速度、矫直压力等工艺参数，以解决钢轨弯曲度大的问题；在装车运输上，优化装车方案，保证装车质量，以满足长途运输的需求。如今这个厂在实践中不断总结生产经验，已就孔型冷却法提高轧辊使用寿命和提高钢轨表面质量形成技术并申请专利。